動力電池廠的排名
2014/08/15
第一名: ASEC
國別:日本
材質:LMO
2015市占率(估):20%
主要客戶:(Nissan) (Renault)
第二名: LG Chem
國別:南韓
材質:LMO
2015市占率(估):15%
主要客戶:(GM) (Ford) (Renault) (南韓現代)
第三名: Panasonic
國別:日本
材質:三原材 NCA
2015市占率(估):13%
主要客戶:(Toyota) (Ford) (Tesla)
第四名: A123 Systems
國別:美國
主要材質:LFP
2015市占率(估):11%
主要客戶:GM Fisker 上海汽車 BMW
第五名: SB LiMotive
國別l德韓
主要材質:三元材
2015市占率(估):9%
主要客戶:BMW
第六名: GS Yuasa
國別:日本
主要材質:LMO LFP
2015市占率(估):6%
主要客戶:Mitsubishi
第七名: Toshiba
國別:日本
主要材質:nLTO
2015市占率:3%
主要客戶:Honda Mistubishi
在Roland的排名中，最令人驚訝的當然是AESC這家日本公司的排名，竟然擠掉目前最被市場看好的南韓LG Chem。
這或許與AESC交給Nissan的Leaf還有點照預估值在走，且Nissan再下來要推的PHEV或Hybrid及新款BEV都被市場看好有關吧。
就以2011年，Nissan Leaf全電池車，賣了9700台。2012年預估可達22,000台。到2013年，Nissan想將LEAF推上年銷60,000的高峰。先不說2013年，就2012年來說，以目前的銷售進度看來，其可能會達陣。如果其預估沒失準頭的話。對於AESC的電池銷售，當然有推波逐浪之效。
再加上Renault來勢洶洶的，主車款也多用AESC的電池。也多少增強AESC的實力。
而LG雖然將最大的兩家美國車廠抓住了，但是通用的餅雖大，卻只賣出芝麻渣，FORD對電動車也是想要小玩而已，甚至主力廣告只有放在Yahoo的網路上面，預算不到正常量的十分之一，說有決心賣出大量的電動車，恐怕沒人會相信的。即使LG再加上Renault的小車及南韓現代車廠的油電混合車用電池組，總數算起來，恐怕量還是比不上Nissan LEAF單一車種的電池用量。一下子排名易位，應該也不是太奇怪的事了。
而在Pike排名中第二的美商Johnson Controls竟然擠不進Roland名單的前七名之內，這才真叫人跌破眼鏡。照說，Johnson Controls挾全世界最大的汽車鉛酸電池供應商的地位。雖已經與SAFT解除鋰電池廠合資了，但其不僅有自行研發鋰動力電池已久，且與Hitachi鋰電池研發，也保有非常良好的合作關係，對於電池的用心可說不留餘力。且與FORD及GM都有在驗證其鋰電池組的車款之中。以其在汽車界的關係與影響力，竟然不被Roland看好，一下子丟到七名之外，真的令人不敢置信。不過，Roland在其報告中強調微型Stop-Start的車，將來市場量會非常可觀，則該類車，無論是用鉛酸或鋰電池，對於Johnson Controls來說，都是相當有利的。至少，現在歐洲市場上，Johnson Controls透過其子公司Varta已經將歐洲的Stop-Start車的市場佔有大部份的電池量了。並且，各方都看好Stop-Start車將漸漸都改用鋰電池組。如果態勢朝此方向走，雖一部車的電池用量雖小，但是螞蟻雄兵，小雨也經不起常落，其累積的量就無可限量的了，而此方面應該是Johnson Controls的強項才對。說Johnson Controls沒有機會進入前五大，是有些不可置信啦。
Panasonic上次被Pike給排在第六，就覺得可能有誤了。雖其交的Tesla Motor的電池量可能不大。但是，其是豐田電動車的主力電池供應商。雖則當今銷量最大的Prius油電車主要是用鎳氫電池(NiMH)，但是，Roland的預估是定在2015年份。如果Panasonic可以做出產量出來，我想豐田還是會想換用鋰電池組的。畢竟鋰電池組已經證明比鎳氫NiMH特性好多了，至於成本，屆時應該也差不多了。加上Toyota的新RAV 4全電動車也是用Panasonic的電芯，以舊款RAV4的成功，加上是由Tesla全力開發的，將來市況可期，電池用量當然不會少。所以，Panasonic在Roland的排名前升，可以說比較合理。
而對於A123 Systems的排名，兩家的看法接近一致，且都有擠進前五名。那才叫人拍案叫絕。如果A123目前所公布的客戶群是真的，且有按照進度在進行，那無論是Roland或Pike的排名都不容挑戰。但問題是，現在有多家法律事務所在告A123，說其資訊造假。這又與這些市調公司的報告顯得矛盾了。如果說Pike在二月份的報告尚還沒有這些訴訟出來，將A123排在第五，還可說是不查或尚不知曉。但是，Roland的報告是今天公布的，A123的可信度受挑戰是擺在眼前的事實了，但Roland竟然將其排名又往前進一位，那真的又變得很有趣了。
不要忘記，Roland預估到2020年，全球頂多有五到八家鋰動力電池大廠可存活，其將A123的位階拉這麼高，並強調說A123可以在卡車領域上有高達30%的市占率。完全與A123對外公布的口徑一致，兩家對照的結果，也不禁令人懷疑目前A123那種接近垃圾級的股價是一種幻象嗎?不然，A123真的有那麼大的影響力，將兩家的報告都扭曲了嗎?是真是假，真的很難辨別。
不過，A123的鋰鐵電池雖容量密度較低，但其功率密度較強，或許對全電池車(BEV)不見得最優勢，不過，無論是最小型使用的Stop-Start微型油電車，或是一般的油電車到插電增程車，其都保有使用上的勝出點。只要其成本可與別人齊頭併進，也不是不可能如兩家市調公司那樣預估的存活下來，且在市場上處於領先地位的。 但前提是其成本可快速下拉，不然，是否可活到2015都是一個疑問號?
Toshiba算是異軍突起，先前Pike的排名，完全不將其看在眼裡，是有點不解。不然，在2009年的時候，個人就覺得東芝已經放棄鋰電池那麼久了，為了nLTO另起爐灶，絕對有其把握的。果然，Roland給他應用的地位，雖數量上尚稱不上大，不過，如果其製程不出問題的話，市占率一定會步步升高的，畢竟nLTO的特性那麼好，差只是生產不易，如果東芝將最困難的製造過程解決了，就看不出有什麼可以阻擋其前進的了。當然啦， Mitsubishi銷美的i-MiEV及Honda Fit EV的銷量要上軌道，不然，對尚處於待驗證的Toshiba來說，如要再擴大車廠基礎，就會變成有困難。
GS Yuasa在日本的地位與Johnson Controls在歐美的地位一樣，都是主要的汽車鉛酸電池的大供應商。但是，或許處於日本的環境對於鋰電池比較敏感吧。GS Yuasa很早就在研發鋰電池了，除了改性鋰錳之外，其對鋰鐵也相當用心，最慢明年就會應用在電動車上。只是，其被Roland將排名拉到A123及SB LiMotive之後，倒有些意外，以其所交的車廠數量之多，至少會比SB LiMotive強才對，或至少在量方面，應該會比SB LiMotive多。但或許Roland另有其資訊管道吧。不然，Pike與Roland的排名預估可說上下顛倒，有些奇怪就是了。特別是SB LiMotive抬面上主要客戶是BMW的兩款電動概念車，不要說BMW現在主要的電池供應商是A123，就是i8及i3這兩款車真的推出來，預估產量也不可能大的。至於目前BMW已在賣的Mini E也是乏人問津。這不是在比市場知名度，是以銷量來比的排名，為何SB可以跳前，有些不解。特別是根據南韓媒體的報導，去年(2011)SB LiMotive不但只做到300億韓元的生意，且虧損是營業額五倍多的1775億韓元(此兩數字或有誤，但SB大虧則是確定的。)，怎算都不是一家有前途的公司 ，除非其另有抓到特大喀，不過，像之前其傳說抓到Smith電動卡車的單子，但後來證明Smith是選用A123當後補，仍是以Valence為主，且兩者都是鋰鐵電池，容易替補，SB應該是沒有插上手，那看好SB的那個客戶，可讓其地位高升?有待再查證。
對於中國市場的鋰動力電池，Roland雖沒輕視但也沒有特別看重，只估到2015年，大概會有8%的市占率。對於中國那些動不動就要幾百萬輛的電動車政策”廣告”，其好像也不怎重視。 不過，中國市場是真的不可掉以輕心的，特別是共產黨一個令下，五年之內要將電動車一下子提升起來，也不是那麼困難的。加上中國鋰電池廠那麼多，如果技術問題解決了，(特別是改性高溫鋰錳或偷或騙或買)，其要爆發性成長也不會有多大的困難的，看看未來吧。
(Roland預估2015年動力電池組市場值是90億美元，2020年有500億之多。)
